Nội dung chính
SBIC – tập đoàn công nghiệp tàu thủy từng được gọi là “quả đấm thép” của nền kinh tế – đã chính thức bị TAND khu vực 2 (Hà Nội) mở thủ tục phá sản sau hơn một thập kỷ tái cấu trúc không hiệu quả.
Quyết định mở thủ tục phá sản
Theo quyết định ngày 14‑1, Tòa án đã xác nhận SBIC và Công ty TNHH MTV Đóng tàu Bến Thủy mất khả năng thanh toán, từ đó đưa ra lệnh mở thủ tục phá sản. Các chủ nợ có 30 ngày kể từ ngày quyết định để nộp giấy đòi nợ tới TAND khu vực 2, địa chỉ 30 Huỳnh Thúc Kháng, phường Láng, Hà Nội.
Yêu cầu về giấy đòi nợ
- Giấy đòi nợ phải được gửi cho quản tài viên hoặc doanh nghiệp quản lý, thanh lý tài sản.
- Phải nêu rõ khoản nợ có bảo đảm, phương thức bảo đảm và các khoản nợ không có bảo đảm.
- Trong trường hợp có bồi thường theo hợp đồng, cần ghi chi tiết.
- Giấy đòi nợ phải có chữ ký của chủ nợ (hoặc người đại diện hợp pháp) và đóng dấu nếu là pháp nhân.
Thông tin chi tiết về người phụ trách tiến hành thủ tục phá sản được công bố trong tài liệu kèm theo:
Lịch sử và bối cảnh của SBIC
SBIC là tên mới của Vinashin sau quá trình tái cơ cấu kéo dài từ 2010 đến 2013. Trước đây, Vinashin được xem là một trong những “quả đấm thép” của nền kinh tế, với hơn 240 đơn vị thành viên hoạt động đa ngành.
Năm 2010, Thanh tra Chính phủ công bố kết luận chỉ ra nhiều sai phạm và thua lỗ nghiêm trọng, khiến Vinashin thâm hụt gần 5.000 tỷ đồng, không bảo toàn được vốn Nhà nước. Lãnh đạo của Vinashin bị xử lý hình sự, và quá trình tái cấu trúc bắt đầu.
Giai đoạn 2014‑2023, SBIC không trực tiếp sản xuất mà chủ yếu thực hiện vai trò quản lý, điều hành và định hướng hoạt động chung. Tuy nhiên, các công ty con vẫn gặp khó khăn trong kinh doanh, dẫn đến việc mất khả năng thanh toán.
Đơn yêu cầu phá sản của SBIC
Vào tháng 4‑2024, SBIC đã tự nộp đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản lên TAND Hà Nội. Tiếp theo, hàng loạt công ty con – bao gồm Công ty TNHH MTV Đóng tàu Phà Rừng, Bạch Đằng, Hạ Long, Đóng tàu và công nghiệp hàng hải Sài Gòn, CNTT Sài Gòn, Cam Ranh và Thịnh Long – cũng lần lượt nộp đơn tương tự.
Đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng)
Bộ GTVT đã kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo Bộ Lao động – Thương binh & Xã hội (nay là Bộ Nội vụ) xem xét cơ chế khoanh nợ bảo hiểm xã hội của người lao động, miễn lãi chậm đóng. Nếu nguồn thu từ phá sản không đủ, đề xuất sử dụng ngân sách Nhà nước để bảo đảm quyền lợi cho người lao động.
Bên cạnh đó, Bộ GTVT đề xuất quyết toán quỹ tiền lương cho người lao động và người quản lý tại công ty mẹ và các đơn vị thuộc SBIC theo số thực chi giai đoạn 2014‑2023; từ năm 2024 trở đi, tiền lương sẽ được xác định dựa trên kết quả sản xuất, kinh doanh của từng đơn vị.
Việc SBIC rơi vào thủ tục phá sản không chỉ là dấu chấm hết cho một giai đoạn lịch sử của ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam, mà còn là bài học quan trọng về quản trị rủi ro, minh bạch tài chính và trách nhiệm xã hội của các doanh nghiệp lớn.
Bạn muốn biết thêm chi tiết về quy trình phá sản và quyền lợi của chủ nợ? Hãy theo dõi chuyên mục Doanh nghiệp của chúng tôi để cập nhật những tin tức pháp lý mới nhất.
