Trong bối cảnh thị trường xe điện đang ngày càng trở nên đông đúc, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để thích nghi và cạnh tranh. Lucid Motors, một hãng sản xuất xe điện đến từ California, đang thực hiện một bước chuyển đổi quan trọng trong chiến lược tiếp thị của mình. Thông tin mới nhất cho biết hãng đang chuẩn bị quảng bá cho mẫu xe crossover Gravity sắp ra mắt, một động thái cho thấy sự nỗ lực của Lucid trong việc mở rộng danh mục sản phẩm và tiếp cận nhiều đối tượng khách hàng hơn.

Đồng thời, một diễn biến đáng chú ý khác đến từ Nissan, khi hãng này vừa xác nhận kế hoạch đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup tại Mexico vào đầu năm 2026. Quyết định này là một phần trong kế hoạch tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất của Nissan trên toàn cầu. Việc đóng cửa nhà máy này cho thấy Nissan đang thực hiện những điều chỉnh cần thiết để đối mặt với những thách thức và thay đổi trong ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là trong quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và phát triển các mẫu xe mới.

Lucid Motors với mẫu xe crossover Gravity mới của mình đang đặt mục tiêu cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ trong phân khúc xe điện. Với việc quảng bá cho mẫu xe mới, Lucid kỳ vọng sẽ thu hút được sự chú ý của khách hàng và tạo được dấu ấn trong thị trường xe điện đang ngày càng sôi động. Trong khi đó, Nissan với kế hoạch tái cấu trúc của mình đang hướng tới việc tối ưu hóa nguồn lực và tập trung vào những phân khúc thị trường trọng điểm.

Quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và phát triển các mẫu xe mới đang đòi hỏi các hãng sản xuất phải không ngừng thích nghi và đổi mới. Cả Lucid Motors và Nissan đang đối mặt với những thách thức và cơ hội trong quá trình này. Việc đa dạng hóa sản phẩm, tối ưu hóa hoạt động sản xuất và điều chỉnh chiến lược tiếp thị là những bước đi quan trọng giúp các hãng xe có thể tồn tại và phát triển trong bối cảnh mới.

Đối với Lucid Motors, việc ra mắt mẫu xe crossover Gravity và thực hiện các chiến lược tiếp thị mới sẽ là một thử thách quan trọng. Còn với Nissan, kế hoạch tái cấu trúc và đóng cửa nhà máy tại Mexico là một phần của nỗ lực toàn diện nhằm đảm bảo sự cạnh tranh và bền vững trong tương lai.

Tổng thống Nga Vladimir Putin vừa lên tiếng bảo vệ nỗ lực phát triển ngành công nghiệp sản xuất ô tô nội địa của Nga, một quá trình kéo dài hàng thập kỷ. Trong một cuộc phỏng vấn với nhà báo Pavel Zarubin được đăng tải vào ngày 20 tháng 7, ông Putin cho rằng việc xây dựng một ngành công nghiệp ô tô nội địa mạnh mẽ là điều thiết yếu để bảo vệ quyền tự chủ về kinh tế và chính trị của đất nước.

Ông Putin nhắc lại vào thập niên 1990, một số thành viên trong chính phủ đã muốn từ bỏ việc phát triển ngành công nghiệp ô tô và chuyển sang phụ thuộc vào xe nhập khẩu, nhưng ông đã phản đối quan điểm này. Ông nhấn mạnh: “Chúng ta phải nói đến vấn đề độc lập công nghệ. Nếu chúng ta mua tất cả mọi thứ chỉ bằng nguồn thu từ dầu khí trong khi phương Tây giờ đây cố gắng cắt đứt chúng ta khỏi dầu khí thì nước Nga sẽ đơn giản là đánh mất khả năng cạnh tranh, cùng với đó là chủ quyền quốc gia.”

Quá trình phát triển ngành công nghiệp ô tô của Nga bắt đầu từ việc hợp tác với các đối tác phương Tây, khi họ được cấp phép xây dựng các nhà máy lắp ráp tại Nga. Từ đầu thập niên 2010, chính quyền Nga đã dần siết chặt yêu cầu nội địa hóa, buộc các hãng sản xuất phải chế tạo nhiều phụ tùng hơn ngay tại Nga. Ông Putin tự hào: “Đó là công việc nghiêm túc. Về cơ bản chúng ta đã tự tạo ra những chiếc ô tô của riêng mình.”

Nỗ lực này đã phát huy hiệu quả sau khi xung đột Nga – Ukraine nổ ra vào năm 2022, dẫn đến làn sóng các công ty phương Tây rút khỏi Nga khi phương Tây áp lệnh trừng phạt lên Matxcơva. Theo hãng phân tích Autostat, trong năm 2024, Nga đã bán hơn 1,5 triệu xe khách mới, tăng 48% so với năm trước, trong đó ô tô Lada chiếm khoảng 28% thị phần với 436.155 xe, tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu thị trường. Tuy nhiên, các vị trí còn lại trong top 10 đều thuộc về các thương hiệu Trung Quốc.

Tổng thống Putin từ lâu đã đích thân quảng bá cho ngành công nghiệp ô tô nội địa và thường xuyên xuất hiện khi lái xe Lada hoặc Kamaz. Ông cũng sử dụng xe limousine của thương hiệu xe sang Aurus – sản xuất tại Nga – làm xe tổng thống. Năm 2024, ông đã tặng xe Aurus cho nhà lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong Un và Quốc vương Bahrain Hamad bin Isa Al Khalifa.

Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đang tăng trưởng với tốc độ nhanh chóng, làm thay đổi cục diện thị trường ô tô trên toàn thế giới. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đẩy mạnh chiến lược xuất khẩu, nhắm đến những thị trường mới và tăng cường cạnh tranh với các đối thủ trên trường quốc tế.

Theo số liệu mới nhất, Trung Quốc đã trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới, vượt qua Nhật Bản và Đức. Sự gia tăng đột biến trong xuất khẩu ô tô của Trung Quốc có thể được lý giải bằng việc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang nhắm đến biên lợi nhuận cao hơn ở nước ngoài. Các thị trường khu vực sẽ bị ảnh hưởng bởi sự hiện diện của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, nhưng cạnh tranh về giá có thể sẽ không gay gắt như ở Trung Quốc.

Các nhà phân tích dự đoán rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ chiếm 30% doanh số bán ô tô toàn cầu vào năm 2030, tăng từ 21% vào năm 2024. Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã đạt đỉnh cao mới trong năm tháng đầu năm 2025, cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.

Tuy nhiên, thị trường nước ngoài không phải lúc nào cũng là một lựa chọn an toàn cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Những biến động địa chính trị và chi phí trả trước để thiết lập hoạt động bán hàng ở nước ngoài có thể ngăn cản các công ty yếu hơn xuất khẩu. Chỉ những công ty mạnh hơn mới có thể làm được, theo Giám đốc Điều hành của AlixPartners tại Thượng Hải, Stephen Dyer.

Trong nước, cuộc chiến giá cả vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. BYD, nhà sản xuất xe năng lượng mới lớn nhất thế giới, đang dẫn đầu nhiều đợt giảm giá trong cuộc chiến giảm giá bắt đầu tại Trung Quốc vào đầu năm 2023. Khả năng cắt giảm giá sâu mà không ảnh hưởng quá mức đến tài chính của BYD, công ty có sự tích hợp theo chiều dọc sâu rộng, đang tạo ra một lợi thế đáng gờm.

Các nhà phân tích tại HSBC Holding không thấy bất kỳ sự hạ nhiệt nào trong cuộc chiến giá cả, đặc biệt là trong những tháng ấm áp. Ngành công nghiệp hiện đang trong quá trình hợp nhất sâu sắc và vẫn chưa đạt đến điểm uốn. Cuộc khủng hoảng hợp nhất có thể chỉ mới bắt đầu, với hàng trăm công ty đã ra mắt thị trường trong những năm gần đây.

BYD vẫn là nhà lãnh đạo không thể tranh cãi, nắm giữ khoảng 27% thị phần xe điện bán lẻ của Trung Quốc, nhưng vẫn còn khoảng 120 thương hiệu khác đang cạnh tranh để giành 37% thị phần. Cuộc chiến cuối cùng có thể sẽ mất nhiều thời gian hơn ở Trung Quốc do sự tham gia của chính quyền địa phương và tác động của các nhà sản xuất ô tô địa phương đối với việc làm và mạng lưới cung ứng phụ tùng ô tô.