Danielle Styron, một cô gái trẻ với niềm đam mê bay lượn và khám phá thế giới, đã từng nghĩ rằng công việc làm tiếp viên hàng không trên chuyên cơ của giới siêu giàu là công việc trong mơ của mình. Với mức lương hấp dẫn và những chuyến du lịch đến các khu nghỉ dưỡng sang trọng, cô tưởng rằng mình đã tìm được công việc lý tưởng. Tuy nhiên, những trải nghiệm của cô trên chuyên cơ tư nhân đã đem lại cho cô nhiều cảm xúc lẫn lộn, từ những câu chuyện cười và niềm vui đến những tình huống khó xử và bí mật gây sốc.

Sau khi được mời làm tiếp viên hàng không trên chuyên cơ tư nhân vào năm 2015, Styron sớm phát hiện ra rằng công việc này không chỉ là phục vụ các khách hàng giàu có mà còn phải tham gia vào những hoạt động thác loạn của họ. Một trong những trải nghiệm tồi tệ nhất của Styron là khi cô được yêu cầu tìm sâm panh trên đảo nhiệt đới St. Maarten ngay sau khi nơi này bị tàn phá bởi một cơn bão. Khách hàng yêu cầu rượu sủi bọt bất chấp thảm họa thiên nhiên vừa diễn ra, khiến Styron cảm thấy khó xử và không biết làm thế nào.

Không chỉ có những tình huống khó xử, công việc này còn đi kèm với nhiều câu chuyện ngoại tình trên chuyên cơ riêng. Từ những vị đại gia lúc bay cùng người vợ đang mang bầu, lúc khác lại mang theo cô tình nhân nóng bỏng, Styron đã chứng kiến nhiều chuyện không thể tin được. Những câu chuyện này đã khiến cô cảm thấy không thoải mái và bắt đầu đặt câu hỏi về đạo đức và nguyên tắc của những người giàu có.

Tuy nhiên, công việc này cũng đi kèm nhiều niềm vui và đặc quyền. Styron được bay miễn phí đến những địa điểm nổi tiếng, tiệc tùng mà không tốn tiền, không ít lần gặp gỡ ngôi sao nổi tiếng ở cự ly gần. Cô nhớ một lần chuyến bay bị trễ vì yếu tố kỹ thuật và được giao nhiệm vụ chuẩn bị bữa ăn và giải trí cho những vị khách trong khi sự cố được khắc phục. Khách hàng chính là diễn viên hài đình đám Jamie Foxx, người nổi tiếng thú vị nhất cô từng gặp.

Nhưng bên cạnh những niềm vui và đặc quyền, Styron cũng cảm nhận được sự đau khổ phía sau vỏ bọc hào nhoáng của những người giàu có. Cô thấy rằng họ thực sự bất an và bạn bè họ chỉ thích cạnh tranh. Họ thường xuyên căng thẳng và không có cuộc sống thực sự thoải mái như người ta tưởng. Điều này đã khiến Styron bắt đầu cảm thấy không thoải mái và quyết định rời ngành hàng không.

Cuối cùng, Styron đã quyết định rời ngành hàng không và quay lại làm công việc trước đây của mình – một chuyên viên thẩm mỹ. Cô hiện sở hữu Fluff NYC, một studio chăm sóc da và lông mày ở Upper East Side, nơi cô miêu tả là đang chăm sóc khuôn mặt của mọi người – chứ không phải cái tôi của họ. Qua trải nghiệm của mình, Styron đã học được rằng đôi khi, những điều hào nhoáng bên ngoài không phải là tất cả, và chúng ta cần tập trung vào những điều thực sự quan trọng trong cuộc sống.

Fluff NYC là studio chăm sóc da và lông mày của Danielle Styron, nơi cô hiện đang làm việc sau khi rời ngành hàng không.

Những vụ tai nạn máy bay gây thương vong trong năm 2025 đã làm dấy lên lo ngại về sự an toàn của việc di chuyển bằng máy bay, mặc dù các chuyên gia hàng không liên tục khẳng định rằng tỷ lệ tử vong khi di chuyển bằng máy bay là cực thấp. Mới đây, vào ngày 12/6, một chiếc Boeing 787 Dreamliner của Air India đã gặp nạn chỉ 30 giây sau khi cất cánh từ Ahmedabad, Ấn Độ, khiến 242 người trên máy bay và 19 người dưới mặt đất thiệt mạng.

Sự cố này đã làm dấy lên lo ngại về sự an toàn của máy bay Boeing 787, khiến một số hành khách tuyên bố sẽ tránh sử dụng loại máy bay này và sẵn sàng trả thêm tiền để bay với các hãng khác. Tuy nhiên, các chuyên gia hàng không và cơ quan quản lý vẫn khẳng định rằng việc di chuyển bằng máy bay là một trong những hình thức di chuyển an toàn nhất.

Theo dữ liệu từ Tổ chức Lưu trữ Tai nạn Máy bay ở Geneva, đã có 54 vụ tai nạn xảy ra trong nửa đầu năm 2025, giảm so với 70 vụ trong cùng kỳ năm ngoái. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cũng cho biết tỷ lệ tai nạn toàn cầu năm 2024 là 1,13 trên một triệu chuyến bay, thấp hơn mức trung bình 5 năm là 1,25.

Các chuyên gia cũng cho rằng sự phổ biến của mạng xã hội đã làm gia tăng nhận thức và sự chú ý về an toàn máy bay, nhưng cũng nhấn mạnh rằng các vụ tai nạn máy bay vẫn là những trường hợp ngoại lệ thống kê trong một ngành vận hành hơn 100.000 chuyến bay mỗi ngày trên toàn cầu. Marco Chan, cựu phi công và giảng viên hàng không tại Đại học Buckinghamshire New, Anh, cho biết: ‘Để dễ hình dung, trung bình một người phải bay mỗi ngày trong hơn 15.000 năm để gặp một vụ tai nạn chết người’.

Mặc dù một số hãng hàng không như Air India và Delta Air Lines đã báo cáo lượng đặt chỗ giảm sau các vụ tai nạn, nhưng bức tranh toàn cầu vẫn lạc quan hơn. IATA báo cáo vào tháng 5 rằng nhu cầu hành khách toàn cầu tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Các chuyên gia hàng không cũng cho rằng các vụ tai nạn nổi bật có thể khiến hành khách bất an, nhưng hiếm khi dẫn đến thay đổi hành vi lâu dài.

Như vậy, mặc dù các vụ tai nạn máy bay gây thương vong đã làm dấy lên lo ngại về sự an toàn của việc di chuyển bằng máy bay, nhưng các chuyên gia hàng không và cơ quan quản lý vẫn khẳng định rằng việc di chuyển bằng máy bay là một trong những hình thức di chuyển an toàn nhất. Việc phổ biến của mạng xã hội đã làm gia tăng nhận thức và sự chú ý về an toàn máy bay, nhưng các vụ tai nạn máy bay vẫn là những trường hợp ngoại lệ thống kê trong một ngành vận hành hơn 100.000 chuyến bay mỗi ngày trên toàn cầu.

Sau vụ rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành một vấn đề nóng trong ngành hàng không. Vào ngày 12/6, chuyến bay Air India 171 đã gặp nạn tại Ahmedabad, khiến 241 người thiệt mạng. Các nhà điều tra đang xem xét hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay này. Báo cáo sơ bộ ban đầu cho thấy các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư.

Thông tin về việc cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm đã làm dấy lên mối quan ngại về khía cạnh tâm lý trong ngành hàng không. Tuy nhiên, Air India đã nhấn mạnh rằng chưa thể kết luận điều gì khi cuộc điều tra còn đang diễn ra.

Câu chuyện của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã từng chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là đến từ khủng hoảng tâm thần của phi công. Vụ Germanwings năm 2015 khiến 150 người thiệt mạng, xảy ra khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái.

Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”. Cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bị đình chỉ vào tháng 1/2017 sau khi không tìm thấy dấu vết nào trong vùng tìm kiếm rộng 46.000 dặm vuông.

Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề tâm lý của phi công. Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”.

Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài – được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu.

“Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói.

Theo báo cáo mới nhất của Hội đồng Sân bay Quốc tế Thế giới (ACI World), sân bay Hartsfield-Jackson, trung tâm lớn nhất của hãng hàng không Mỹ Delta Air Lines, đã đón hơn 108 triệu lượt hành khách trong năm 2024. Tuy nhiên, con số này đã giảm khoảng 2% so với năm 2019, thời điểm trước khi đại dịch Covid-19 xảy ra.

Sân bay quốc tế Dubai International Airport ở Dubai, UAE, xếp thứ hai về độ đông đúc, với 92,3 triệu lượt hành khách trong năm 2024. So với trước đại dịch, số hành khách của sân bay này đã tăng 7%. Đây cũng là sân bay đón tiếp nhiều hành khách quốc tế nhất thế giới.

Năm 2024, lượng hành khách đi máy bay trên toàn cầu đạt mức kỷ lục 9,4 tỷ lượt, tăng khoảng 8,4% so với năm 2023 và tăng 2,7% so với năm 2019.

Dưới đây là danh sách 15 sân bay đông đúc nhất thế giới năm 2024:

1. Atlanta, Mỹ (ATL) – 108,1 triệu lượt hành khách
2. Dubai, UAE (DXB) – 92,3 triệu lượt hành khách
3. Dallas/Fort Worth, Mỹ (DFW) – 87,8 triệu lượt hành khách
4. Tokyo, Nhật Bản (HND) – 85,9 triệu lượt hành khách
5. London, Anh (LHR) – 83,9 triệu lượt hành khách
6. Denver, Mỹ (DEN) – 82,4 triệu lượt hành khách
7. Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ (IST) – 80,1 triệu lượt hành khách
8. Chicago, Mỹ (ORD) – 80 triệu lượt hành khách
9. New Delhi, Ấn Độ (DEL) – 77,8 triệu lượt hành khách
10. Thượng Hải, Trung Quốc (PVG) – 76,8 triệu lượt hành khách
11. Los Angeles, Mỹ (LAX) – 76,6 triệu lượt hành khách
12. Quảng Châu, Trung Quốc (CAN) – 76,4 triệu lượt hành khách
13. Incheon, Hàn Quốc (ICN) – 71,2 triệu lượt hành khách
14. Paris, Pháp (CDG) – 70,3 triệu lượt hành khách
15. Singapore (SIN) – 67,7 triệu lượt hành khách

Về số lượng hành khách quốc tế, Dubai, UAE (DXB) dẫn đầu với 92,3 triệu lượt hành khách. Tiếp theo là London, Anh (LHR) với 79,2 triệu lượt hành khách, và Incheon, Hàn Quốc (ICN) với 70,7 triệu lượt hành khách.

Một số sân bay khác cũng chứng kiến sự tăng trưởng đáng kể, bao gồm Dallas Fort Worth International Airport (DFW) và Denver International Airport (DEN).

Theo dự báo, lượng hành khách đi máy bay toàn cầu sẽ tăng lên 9,9 tỷ lượt trong năm 2025.