🔥 THUNG( HỘP) INOX 304 KÍCH THƯỚC PHÙ HỢP ĐỂ ĐÓNG PIN LITHIUM CHO XE ĐIỆN XMEN đang giảm giá!

Chỉ còn 490.000 VND (giảm 21% so với giá gốc 617.400 VND)

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Tối ngày 19h15, một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra tại thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định. Xe điện bốn bánh do ông Nguyễn Kim Khải, 39 tuổi, cầm lái, đang chạy từ siêu thị Co.opmart đến ngã sáu Ngô Mây thì bất ngờ đâm trúng ba người đi bộ sang đường.

Nhóm nạn nhân gồm bà Hoàng Thị Nga, 69 tuổi, bà Dương Thị Tuyết Sương, 59 tuổi, và bé gái Lê Diễm Mi, 8 tuổi, đều đến từ thị xã Kiến Tường, tỉnh Tây Ninh. Vụ tai nạn đã khiến bà Nga tử vong tại chỗ, hai người còn lại bị thương nhẹ và được đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai cấp cứu.

Xe điện bị vỡ kính chắn gió phía trước. Cơ quan chức năng đã xác định nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn là do tài xế Khải không chú ý quan sát khi lái xe. Kết quả kiểm tra nồng độ cồn và ma túy đối với tài xế đều cho kết quả âm tính. Ông Khải có giấy phép lái xe hạng C còn hiệu lực đến tháng 5/2028.

Sự việc này lại đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện. Hiện tại, ở Quy Nhơn có ba doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch với khoảng 115 phương tiện hoạt động, phục vụ khách tham quan tại khu vực trung tâm và dọc các đường ven biển.

Từ ngày 15/2/2025, theo Nghị định 165/2024, xe bốn bánh có gắn động cơ như xe điện du lịch chỉ được phép chạy trên các đường có biển báo tốc độ tối đa 30 km/h.

Liên hệ với cơ quan chức năng để biết thêm thông tin về vụ tai nạn và các biện pháp phòng ngừa trong tương lai.

🔥 Full bộ tem logo Yadea xmen Neo dán xe điện xmen và các loại xe điện đang giảm giá!

Chỉ còn 34.000 VND (giảm 21% so với giá gốc 43.180 VND)

Việc hạn chế sử dụng xe máy xăng theo chỉ thị của Thủ tướng đang tạo ra nhu cầu cấp thiết về xây dựng và áp dụng hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật cho môtô, xe máy điện. Theo chỉ thị ban hành ngày 12/7, Hà Nội sẽ thực hiện cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, sau đó mở rộng ra vành đai 2 vào năm 2028 và vành đai 3 vào năm 2030, đồng thời hạn chế cả ô tô chạy xăng dầu.

Trong bối cảnh này, người tham gia giao thông có thể cần xem xét chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Ủy ban Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Quốc gia – Bộ Khoa học và Công nghệ cho biết Việt Nam đã ban hành 21 tiêu chuẩn và 12 quy chuẩn áp dụng cho môtô, xe máy điện, cùng 12 tiêu chuẩn về trạm, trụ sạc và thiết bị liên quan. Hiện có 20 tiêu chuẩn khác đang được xây dựng, dự kiến ban hành trong năm 2025.

Các tiêu chuẩn đối với môtô, xe máy điện được chia thành ba nhóm: tiêu chuẩn an toàn, tiêu chuẩn thử nghiệm pin, ắc quy và tiêu chuẩn về thiết bị điện trên xe. Nhóm an toàn gồm 9 tiêu chuẩn như an toàn khi đâm xe vào cột, các đặc tính kỹ thuật an toàn về vận hành xe, điện, hệ thống tích điện nạp lại được, yêu cầu về đầu nối, bộ nối dẫn điện với nguồn cung cấp bên ngoài, mức tiêu hao năng lượng và đặc tính khi xe chạy trên đường.

Đối với pin, ắc quy, việc thử nghiệm phải đáp ứng tiêu chuẩn khác nhau cho hệ thống có công suất lớn (xe hybrid và xe điện nhiên liệu), thiết bị năng lượng cao (xe điện và xe hybrid cắm phích), cùng yêu cầu kỹ thuật về đặc tính an toàn. Các hệ thống ắc quy phải đạt yêu cầu thử nghiệm riêng. Ngoài ra còn có tiêu chuẩn về đặc tính và yêu cầu an toàn của hệ thống pin.

Thiết bị điện trên xe phải đáp ứng tiêu chuẩn về chuyển mạch điện/điện tử (gồm rơle, đèn chớp, thiết bị điện tử), tiêu chuẩn về hệ thống dẫn động điện, hiệu suất năng lượng của hệ thống phanh, hiệu suất năng lượng khi sử dụng băng thử kiểu động cơ.

Đối với trạm sạc, Việt Nam hiện có các tiêu chuẩn về cáp sạc, thiết bị điều khiển và bảo vệ cáp đầu vào dùng cho xe điện, cụm đóng cắt và điều khiển hạ áp, hệ thống lắp đặt điện hạ áp và hệ thống trạm sạc có dây. Trong năm nay sẽ có thêm các tiêu chuẩn mới liên quan đến phích cắm, ổ cắm, đầu nối và ổ nối vào xe điện, hệ thống truyền năng lượng không dây, cùng một số tiêu chuẩn cho hệ thống sạc điện có dây.

Các quy chuẩn hiện hành chủ yếu liên quan đến an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường cho xe điện cùng các linh kiện như đèn chiếu sáng, gương chiếu hậu, khung xe, vành xe, lốp hơi, động cơ, ắc quy. Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ Nguyễn Mạnh Hùng nhấn mạnh rằng tiêu chuẩn không chỉ là khuôn khổ kỹ thuật mà còn là công cụ định hướng phát triển công nghệ, sản phẩm, thị trường. Ông ví tiêu chuẩn như công cụ dẫn đường, giúp định hướng phát triển.

Luat giao thông đường bộ 2008 quy định, môtô điện là xe cơ giới hai bánh có công suất động cơ điện lớn hơn 4 kW, tốc độ thiết kế lớn hơn 50 km/h. Xe máy điện có công suất động cơ điện không lớn hơn 4 kW và tốc độ thiết kế không quá 50 km/h. Quy chuẩn và tiêu chuẩn là những quy định về chất lượng, kỹ thuật. Tiêu chuẩn là những khuyến nghị tự nguyện áp dụng, trong khi quy chuẩn bắt buộc phải áp dụng theo quy định pháp luật.

BYD Atto 1, mẫu SUV thuần điện giá rẻ của Trung Quốc, đang tạo nên sự kỳ vọng sẽ sớm có mặt tại Việt Nam sau khi được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Indonesia 2025. Mẫu xe này được bán với giá chỉ từ 313 triệu đồng, trở thành mẫu xe dễ tiếp cận nhất của thương hiệu BYD tại Indonesia. Tại thị trường này, BYD Atto 1 được cung cấp với 2 phiên bản gồm Dynamic và Premium.

Về thông số kỹ thuật, BYD Atto 1 được trang bị mô-tơ điện đặt ở cầu trước, sản sinh công suất 74 mã lực và mô-men xoắn 135 Nm. Xe có thể tăng tốc từ 0-50km/h trong 4,9 giây và đạt tốc độ tối đa 130km/h. Những thông số này cho thấy khả năng vận hành ổn định và phù hợp cho việc di chuyển trong đô thị.

Về thiết kế, BYD Atto 1 có kiểu dáng mềm mại hơn so với mẫu Atto 2 đã ra mắt tại Việt Nam. Xe được trang bị tiêu chuẩn với mâm hợp kim 16 inch, đèn LED trước/sau, đèn LED định vị ban ngày, đề nổ nút bấm, mở khóa cửa bằng thẻ NFC, đồng hồ điện tử 7 inch và màn hình giải trí 10,1 inch có kết nối Apple CarPlay/Android Auto. Xe cũng được trang bị 4 loa âm thanh và điều hòa tự động 1 vùng.

Bản cao cấp Premium của BYD Atto 1 sẽ có thêm một số trang bị như ghế lái chỉnh điện, bàn sạc điện thoại không dây và cửa kính ghế lái lên/xuống 1 chạm có chống kẹt tay. Tuy nhiên, đáng chú ý là trang bị an toàn của xe khá cơ bản khi không có gói công nghệ an toàn chủ động ADAS.

Nhiều chuyên gia nhận định rằng BYD Atto 1 có khả năng sẽ được đưa về Việt Nam trong thời gian tới. Thương hiệu Trung Quốc này đã chính thức ra mắt khách hàng Việt vào giữa năm 2024 và đã mở bán 7 mẫu xe thuần điện và 1 mẫu PHEV. Việc xuất hiện của BYD Atto 1 tại Việt Nam sẽ giúp đa dạng hóa thị trường xe điện và mang lại thêm lựa chọn cho người tiêu dùng.

Người tiêu dùng Việt Nam đang chờ đợi sự xuất hiện của BYD Atto 1, mẫu xe điện giá rẻ và có tiềm năng sẽ sớm được phân phối chính thức tại Việt Nam. Thông tin từ các đại lý và nhà phân phối cũng cho thấy sự quan tâm đến mẫu xe này và khả năng cao nó sẽ sớm có mặt trên thị trường.

Ngày 11/8 sắp tới sẽ đánh dấu một cột mốc quan trọng trong lịch sử của Ford khi hãng xe này chuẩn bị tiết lộ kế hoạch thiết kế và sản xuất một mẫu xe điện đột phá cùng nền tảng xe hơi mới tại Mỹ. Thông tin này được CEO Jim Farley chia sẻ trong cuộc họp báo cáo tài chính quý II. Ông Farley đã ví sự kiện này là ‘khoảnh khắc Model T’, ám chỉ mẫu xe mang tính cách mạng của Ford vào đầu thế kỷ 20, giúp phổ cập ô tô đến đông đảo người tiêu dùng.

Theo ông Farley, sự kiện sắp tới sẽ giới thiệu một dòng sản phẩm xe điện hoàn toàn mới, sở hữu công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi. Trước đó, Ford đã tiết lộ về một dự án bí mật nhằm phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với giá dự kiến khoảng 25.000-30.000 USD mỗi mẫu. Dự án này được dẫn dắt bởi cựu kỹ sư Tesla, Alan Clarke, với mục tiêu chế tạo ra một nền tảng xe điện mới có thể ứng dụng cho nhiều dòng xe.

Tuy nhiên, trong bối cảnh doanh số xe điện tại Mỹ biến động, Ford đã chuyển hướng tập trung vào dòng xe hybrid cùng các mẫu SUV, bán tải chạy xăng. Dù vậy, với động thái mới nhất, Ford dường như vẫn chưa từ bỏ hoàn toàn tham vọng mở rộng ảnh hưởng ở mảng xe điện hóa, trước mắt là ở Mỹ. Hiện tại, mảng xe điện của Ford vẫn còn khiêm tốn, với các mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit.

Trong khi đó, đối thủ General Motors đã mở rộng danh mục lên gần 12 mẫu xe điện. Tại Việt Nam, Ford hiện chưa bán xe thuần điện hay hybrid, nhưng đã công bố thông tin ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào 15/8 tới. Việc Ford chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện mới và nền tảng xe hơi đột phá cho thấy hãng đang nỗ lực để tăng cường sự hiện diện của mình trong thị trường xe điện.

Điều này cũng phù hợp với xu hướng chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi nhiều hãng xe đang đẩy mạnh việc phát triển và sản xuất xe điện. Tuy nhiên, việc đối mặt với sự biến động của thị trường xe điện tại Mỹ và sự cạnh tranh từ các đối thủ, Ford sẽ cần phải có những chiến lược cụ thể và hiệu quả để đạt được mục tiêu của mình. Sự kiện vào ngày 11/8 sẽ là một bước quan trọng trong hành trình của Ford trong lĩnh vực xe điện.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Đây là một sự kiện quan trọng đánh dấu bước tiến mới trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, bao gồm 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ. Việc đưa vào hoạt động những tuyến xe buýt này sẽ cung cấp cho người dân thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này là một phần quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ. Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang tích cực thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện. Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030.

Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đang đề xuất xây dựng một trung tâm tái chế pin với công suất khoảng 3.000 tấn mỗi năm, như một phần của nỗ lực chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện. Đề xuất này được đưa ra trong bối cảnh Việt Nam đang tích cực thực hiện các biện pháp giảm thiểu phát thải khí nhà kính và bảo vệ môi trường.

Ông Lê Thanh Hải, giám đốc Trung tâm tư vấn ứng dụng kinh tế, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, cho biết rằng việc xây dựng trung tâm tái chế pin là rất cần thiết do pin xe điện chứa nhiều kim loại quý như niken, coban, mangan. Việc thu hồi và tái chế những nguyên liệu này không chỉ giúp giảm thiểu rủi ro ô nhiễm môi trường mà còn góp phần phát triển kinh tế tuần hoàn.

Theo ông Hải, công nghệ tái chế pin hiện đã phát triển đến mức có thể thu hồi lên đến 90-95% vật liệu trong pin xe điện. Nhiều doanh nghiệp đang quan tâm và đầu tư vào các giải pháp kéo dài tuổi thọ pin, như tận dụng pin sau khi giảm hiệu suất trong xe điện để làm hệ thống dự trữ điện cho nhà máy, năng lượng mặt trời hoặc tái chế thành tấm pin năng lượng mặt trời.

Đề án chuyển đổi 400.000 xe máy sang xe điện cũng đề xuất TP.HCM khuyến khích và đặt mục tiêu xây dựng trung tâm tái chế pin. Nếu đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật, TP.HCM sẽ xem xét cơ chế hỗ trợ như cho vay ưu đãi hoặc dùng quỹ bảo vệ môi trường để tài trợ. Ông Hải kỳ vọng trong 10 năm tới, TP.HCM sẽ hình thành được trung tâm tái chế pin hiện đại, góp phần giảm thiểu rủi ro ô nhiễm và góp phần phát triển môi trường xanh.

Ngoài ra, ông Hải cũng cho biết rằng Shipper là nhóm phát thải khí nhà kính cao, với quãng đường chạy trung bình mỗi ngày từ 80-120km, gấp 3-4 lần người dân bình thường. Dự kiến từ tháng 1-2026, TP.HCM sẽ bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi, đồng thời ngừng cấp mới phù hợp với tài xế xe máy xăng tham gia các nền tảng gọi xe công nghệ.

Trước đó, Việt Nam đã có nhà máy sản xuất pin xe điện đặt tại Hà Tĩnh, quy mô đầu tư hàng ngàn tỉ đồng, và đã ký kết hợp tác với Li-Cycle – doanh nghiệp hàng đầu thế giới về tái chế pin xe điện. Nội dung hợp tác bao gồm cung ứng, tái chế pin và nghiên cứu đầu tư hệ thống tái chế tại Việt Nam.

Việc chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện và xây dựng trung tâm tái chế pin được xem là một bước tiến quan trọng trong nỗ lực giảm thiểu phát thải khí nhà kính và bảo vệ môi trường của TP.HCM. Với sự hỗ trợ từ các doanh nghiệp và cơ chế hỗ trợ từ chính phủ, TP.HCM kỳ vọng sẽ đạt được mục tiêu phát triển bền vững và xanh trong tương lai.

Li-Cycle là một trong những công ty hàng đầu thế giới về tái chế pin xe điện, với công nghệ tái chế tiên tiến và khả năng thu hồi vật liệu cao. Việc hợp tác với Li-Cycle sẽ giúp Việt Nam có thể tiếp cận công nghệ tái chế pin tiên tiến và nâng cao hiệu quả tái chế pin xe điện.

Cơ quan Cảnh sát Điều tra (CSĐT) Công an tỉnh Tây Ninh vừa bắt khẩn cấp một người phụ nữ 57 tuổi vì hành vi cướp giật tài sản, cụ thể là 10 triệu đồng, từ một cụ ông 91 tuổi đang đi xe điện ba bánh trên đường.

Thông tin ban đầu cho biết, vào sáng ngày 22-7, cụ ông NVT (91 tuổi) điều khiển xe điện ba bánh trên đường liên xã thì bị một người phụ nữ lạ mặt chặn lại và giật tiền. Do tuổi cao và sức khỏe yếu, lời kể của cụ ông ban đầu không được người thân tin tưởng. Tuy nhiên, sau khi kiểm tra và xác định mất tiền, gia đình đã trình báo cơ quan công an.

Qua quá trình điều tra, công an đã xác định Nguyễn Thị Lan (57 tuổi) là thủ phạm và bắt khẩn cấp để điều tra. Tại cơ quan công an, Lan đã thừa nhận hành vi cướp giật của mình. Theo lời khai, Lan gặp khó khăn về tài chính và nảy sinh ý định chiếm đoạt tài sản khi thấy cụ ông đi một mình và mang theo tiền.

Hiện vụ việc đang được Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Tây Ninh tiếp tục điều tra làm rõ. Hành vi của Nguyễn Thị Lan có thể sẽ bị xử lý theo quy định của pháp luật về tội cướp giật tài sản, tình tiết tăng nặng là gây ảnh hưởng xấu đến tình hình an ninh trật tự tại địa phương.

Trước đó, cơ quan chức năng đã nhiều lần cảnh báo về tình trạng cướp giật tài sản nhắm vào người cao tuổi, đặc biệt là những người có tiền mặt lớn. Do đó, người dân cần nâng cao cảnh giác và chủ động bảo vệ tài sản của mình.

Trong bối cảnh thị trường xe điện đang ngày càng trở nên đông đúc, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để thích nghi và cạnh tranh. Lucid Motors, một hãng sản xuất xe điện đến từ California, đang thực hiện một bước chuyển đổi quan trọng trong chiến lược tiếp thị của mình. Thông tin mới nhất cho biết hãng đang chuẩn bị quảng bá cho mẫu xe crossover Gravity sắp ra mắt, một động thái cho thấy sự nỗ lực của Lucid trong việc mở rộng danh mục sản phẩm và tiếp cận nhiều đối tượng khách hàng hơn.

Đồng thời, một diễn biến đáng chú ý khác đến từ Nissan, khi hãng này vừa xác nhận kế hoạch đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup tại Mexico vào đầu năm 2026. Quyết định này là một phần trong kế hoạch tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất của Nissan trên toàn cầu. Việc đóng cửa nhà máy này cho thấy Nissan đang thực hiện những điều chỉnh cần thiết để đối mặt với những thách thức và thay đổi trong ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là trong quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và phát triển các mẫu xe mới.

Lucid Motors với mẫu xe crossover Gravity mới của mình đang đặt mục tiêu cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ trong phân khúc xe điện. Với việc quảng bá cho mẫu xe mới, Lucid kỳ vọng sẽ thu hút được sự chú ý của khách hàng và tạo được dấu ấn trong thị trường xe điện đang ngày càng sôi động. Trong khi đó, Nissan với kế hoạch tái cấu trúc của mình đang hướng tới việc tối ưu hóa nguồn lực và tập trung vào những phân khúc thị trường trọng điểm.

Quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và phát triển các mẫu xe mới đang đòi hỏi các hãng sản xuất phải không ngừng thích nghi và đổi mới. Cả Lucid Motors và Nissan đang đối mặt với những thách thức và cơ hội trong quá trình này. Việc đa dạng hóa sản phẩm, tối ưu hóa hoạt động sản xuất và điều chỉnh chiến lược tiếp thị là những bước đi quan trọng giúp các hãng xe có thể tồn tại và phát triển trong bối cảnh mới.

Đối với Lucid Motors, việc ra mắt mẫu xe crossover Gravity và thực hiện các chiến lược tiếp thị mới sẽ là một thử thách quan trọng. Còn với Nissan, kế hoạch tái cấu trúc và đóng cửa nhà máy tại Mexico là một phần của nỗ lực toàn diện nhằm đảm bảo sự cạnh tranh và bền vững trong tương lai.

Honda vừa chính thức giới thiệu mẫu xe điện mini N-One e: tại thị trường Nhật Bản, đánh dấu sự tham gia của hãng vào phân khúc xe điện cỡ nhỏ. Xe thuộc dòng K-car, được thiết kế để di chuyển trong đô thị với kiểu dáng hình hộp đặc trưng, mui xe cao, hai bên sườn phẳng và mặt ca-lăng tạo hình như robot thân thiện.

N-One e: là phiên bản sản xuất của mẫu Super EV Concept từng xuất hiện tại Goodwood Festival of Speed 2025 ở Anh và triển lãm ôtô GIIAS 2025 tại Indonesia. Thiết kế tổng thể của N-One e: không khác biệt so với bản concept, với đèn pha và đèn hậu kiểu tròn tạo nên sự quen thuộc và gần gũi. Xe được trang bị ghế nỉ và có nội thất phong cách đơn giản nhưng hiện đại, với màn hình giải trí 9 inch, vô-lăng hai chấu và bảng đồng hồ kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin xe.

N-One e: có hai phiên bản gồm G và L, cả hai cùng trang bị một môtơ điện ở cầu trước với công suất 63 mã lực và phạm vi hoạt động 245 km. Xe còn có tính năng V2L cung cấp năng lượng cho thiết bị điện dân dụng, mang lại sự tiện lợi cho người sử dụng. Ngoài ra, tân binh xe điện mini của Honda cũng trang bị gói hỗ trợ lái ADAS nhiều tính năng như phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn, kiểm soát hành trình thích ứng.

Hiện tại, Honda N-One e: sẽ bán ra thị trường Nhật Bản từ tháng 9 và sẽ được giới thiệu tới thị trường châu Âu tại triển lãm xe ở Munich, Đức. Giá công bố của mẫu xe này sẽ được thông báo sau. Khách hàng ở Nhật Bản còn được hưởng trợ cấp tài chính khi mua xe điện từ chính phủ với mức ưu đãi gần 3.900 USD, giúp tăng sức cạnh tranh của mẫu xe này trên thị trường.

Với việc ra mắt N-One e:, Honda tiếp tục khẳng định cam kết của mình trong việc phát triển và sản xuất xe điện, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng và góp phần vào mục tiêu bảo vệ môi trường. Việc kết hợp giữa thiết kế hiện đại, tính năng tiện lợi và công nghệ tiên tiến làm cho N-One e: trở thành một lựa chọn hấp dẫn cho những ai đang tìm kiếm một chiếc xe điện mini phù hợp cho việc di chuyển trong đô thị.

Hãng ôtô Nhật Bản Honda sẽ trình làng mẫu Super EV Concept tại triển lãm ôtô quốc tế Indonesia (GIIAS) 2025, diễn ra từ ngày 24/7 đến 3/8. Mẫu xe điện mini này vừa được giới thiệu tại lễ hội Goodwood Festival of Speed ngày 12/7.

Super EV Concept là phiên bản xem trước cho sự trở lại của Honda e, sau khi hãng xe Nhật Bản dừng bán ôtô điện vào cuối năm 2024 do ế khách ở Anh và châu Âu. So với Honda e, Super EV Concept có thiết kế vuông vức hơn, với đèn pha LED kiểu tròn đặc trưng và cổng sạc đặt ở trước.

Theo các thông tin ban đầu, nhà sản xuất có thể đang xem xét đưa Super EV Concept vào phân khúc khác của 0 Series cỡ lớn, vượt ra ngoài những thị trường hạn chế mà mẫu xe tiền nhiệm Honda e từng bao phủ.

Tại GIIAS 2025, Super EV Concept khoác lên mình lớp ngụy trang với màu sắc bắt mắt. Bản concept được quây kín không cho khách thăm quan tiếp cận, với kính dán đen che đi thiết kế nội thất. Cản sau được thiết kế phong cách, với cặp đèn hậu LED và dòng chữ Honda ở chính giữa.

Một đoạn giới thiệu ngắn sau khi Super EV Concept ra mắt, đó là N-One e:, có thể đã hé lộ tên gọi phiên bản sản xuất cho thị trường nội địa. Tuy nhiên, nhà sản xuất không cung cấp bất kỳ thông tin chi tiết kỹ thuật nào về mẫu concept.

Để so sánh, Honda e có hai cấu hình môtơ điện, công suất 136 mã lực và 154 mã lực, đều có mô-men xoắn 315 Nm, với phạm vi hoạt động 160 km và giá bán từ 46.500 USD tại Anh.

Sự xuất hiện của Super EV Concept tại GIIAS 2025 cho thấy Honda đang tiếp tục đầu tư vào lĩnh vực ôtô điện, với kỳ vọng sẽ mang đến trải nghiệm lái phấn chấn và hồi hộp cho khách hàng. Đây có thể là bước đi chiến lược của Honda nhằm mở rộng thị trường và tăng cường sự hiện diện của mình trong lĩnh vực xe điện.

Khi các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh tiến hành hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, nhiều người đặt câu hỏi về tương lai của xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid. Hiện tại, các cơ quan chức năng đang nghiên cứu và ban hành các quy định cụ thể để quản lý và phát triển công nghệ xe PHEV tại Việt Nam. Tìm hiểu thêm về công nghệ PHEV và các quy định liên quan tại Việt Nam.

Trong thời gian tới, việc quản lý và phát triển công nghệ xe PHEV sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và bảo vệ sức khỏe cộng đồng. Để biết thêm thông tin về các quy định và chính sách liên quan, vui lòng truy cập trang web của cơ quan chức năng hoặc liên hệ với các chuyên gia trong lĩnh vực này.

Chính phủ Trung Quốc đang tăng cường các quy định về giao thông và trách nhiệm pháp lý nhằm đảm bảo an toàn khi công nghệ lái xe hỗ trợ ngày càng phổ biến. Sự siết chặt này diễn ra sau một vụ tai nạn nghiêm trọng vào cuối tháng 3 tại tỉnh An Huy, khiến ba người thiệt mạng, liên quan đến mẫu xe điện Xiaomi SU7. Xe này đang bật chế độ lái hỗ trợ (NOA) vài giây trước khi xảy ra va chạm.

Theo quy định mới, các hãng xe sẽ phải thực hiện thêm nhiều bài kiểm tra, xác minh và công bố rõ giới hạn cũng như biện pháp đảm bảo an toàn của hệ thống lái hỗ trợ. Ông Vương Cường, một quan chức Bộ Công an Trung Quốc, nhấn mạnh rằng các công nghệ lái thông minh trên xe hiện nay chưa đạt mức tự lái hoàn toàn, mà chỉ được xếp vào nhóm “lái hỗ trợ”. Ông cảnh báo rằng tài xế có thể đối mặt với rủi ro về an toàn và trách nhiệm pháp lý nếu xảy ra tai nạn trong lúc tính năng lái hỗ trợ được kích hoạt nhưng người lái trong trạng thái mất tập trung.

Chính phủ Trung Quốc cũng yêu cầu các hãng xe không được “phóng đại hoặc quảng cáo sai sự thật” về khả năng lái hỗ trợ. Đồng thời, họ cũng xem xét điều chỉnh bài thi sát hạch lái xe để bổ sung các tiêu chuẩn liên quan đến công nghệ lái tự động và lái hỗ trợ. Điều này nhằm nâng cao nhận thức và trách nhiệm của các hãng xe cũng như người lái trong việc sử dụng công nghệ lái hỗ trợ một cách an toàn.

Cuộc chạy đua công nghệ giữa các hãng xe điện Trung Quốc như Xiaomi, Xpeng, Leapmotor, Li Auto và BYD đã dẫn đến việc liên tục tung ra các mẫu xe mới với tính năng lái tự động và NOA. Tuy nhiên, giới chức Trung Quốc lo ngại rằng cuộc đua công nghệ này có thể dẫn đến việc thương mại hóa quá sớm những công nghệ chưa hoàn thiện về tiêu chuẩn an toàn. Do đó, việc siết chặt quy định và kiểm soát an toàn là cần thiết để đảm bảo sự phát triển bền vững và an toàn của ngành công nghiệp xe điện.

Trong bối cảnh công nghệ lái tự động và lái hỗ trợ ngày càng phát triển, việc quản lý và kiểm soát chặt chẽ các tiêu chuẩn an toàn sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và nâng cao niềm tin của người dùng. Đồng thời, các hãng xe cũng cần phải ưu tiên vấn đề an toàn và tuân thủ các quy định để đảm bảo sự phát triển lâu dài và bền vững của ngành công nghiệp.

Thị trường xe máy tại Việt Nam đang trải qua một đợt giảm giá mạnh mẽ trên nhiều mẫu xe xăng từ các thương hiệu lớn như Honda và Yamaha. Động thái này được xem là bước đi “xả hàng” để thu hồi vốn trước khi thị trường chuyển dịch sang xe điện, đặc biệt là với lộ trình cấm xe xăng từ 1/7/2026 tại Hà Nội.

Khảo sát thị trường cho thấy nhiều mẫu xe tay ga phổ biến như Honda Vision, Honda Lead, và Yamaha Janus đang được bán với giá thấp hơn giá niêm yết của hãng từ vài trăm nghìn đến hơn một triệu đồng. Honda Vision, mẫu xe tay ga bán chạy nhất Việt Nam, hiện có giá bán thực tế thấp hơn giá niêm yết. Trong khi đó, Honda Lead và Yamaha Janus cũng giảm giá mạnh. Không chỉ xe tay ga, nhiều mẫu xe số quen thuộc cũng giảm giá mạnh, như Honda Wave Alpha và Honda Future 125.

Các đại lý cho biết họ đang chấp nhận giảm lãi hoặc bán hòa vốn để đẩy hàng xe xăng trong thời điểm nhạy cảm này. Theo chia sẻ từ một số đại lý, lượng khách hàng tìm mua xe tăng trở lại trong những ngày gần đây chủ yếu là người có phạm vi hoạt động ngoài vành đai 1, muốn tranh thủ thời điểm giá tốt. Mua xe xăng để “dùng tạm” rồi chuyển vùng đang trở thành xu hướng.

Người tiêu dùng đang tận dụng thời điểm này để mua xe xăng giá rẻ, đặc biệt là với dòng xe từng “đội giá” so với giá niêm yết của nhà sản xuất, dùng trong thời gian ngắn rồi chuyển về quê – nơi chưa bị ảnh hưởng bởi quy định cấm.

Các chuyên gia trong ngành nhận định, dù Hà Nội chuẩn bị thực hiện cấm xe xăng từ năm 2026, nhưng chính sách này chưa áp dụng đại trà trên toàn quốc. Hơn 80% số xã, thị trấn ở Việt Nam vẫn sử dụng xe máy xăng là phương tiện chủ lực. Điều này khiến dòng xe máy truyền thống vẫn còn “đất sống” tại nhiều địa phương trong ít nhất 5-7 năm tới.

Người tiêu dùng đang cần phương tiện đi lại ngắn hạn trong 1-2 năm, hoặc có ý định sử dụng tại các địa phương chưa áp dụng chuyển đổi sang xe điện, thì mua xe máy xăng thời điểm này là hợp lý. Ngược lại, với những người đã có hạ tầng sạc, nơi gửi xe phù hợp, việc chuyển sang xe điện sẽ phù hợp xu hướng dài hạn hơn.

Cadillac đang nổi lên như một nhà lãnh đạo trong thị trường xe điện hạng sang tại Mỹ, với một nửa số khách hàng của thương hiệu này đến từ các thương hiệu đối thủ. Sự thành công này có thể được giải thích bằng chiến lược phát triển và định vị thương hiệu của Cadillac trong lĩnh vực xe điện. Việc tập trung vào phân khúc xe điện cao cấp đã giúp Cadillac thu hút được những khách hàng đang tìm kiếm trải nghiệm lái xe sang trọng và thân thiện với môi trường.

Không chỉ Cadillac, nhiều ngành công nghiệp khác cũng đang trải qua những biến động đáng kể. Giá gas, ví dụ, đã giảm đáng kể so với các năm trước. Cụ thể, giá gas đã giảm 43% so với năm 2023 và 25% so với năm 2024. Sự giảm giá này có thể là kết quả của nhiều yếu tố, bao gồm sự thay đổi trong nhu cầu thị trường và sự gia tăng của các nguồn năng lượng thay thế.

Ngược lại, một số ngành công nghiệp khác đang ghi nhận sự tăng trưởng ấn tượng. Năng lượng mặt trời, ví dụ, đã tăng 47% so với năm 2023 và 18% so với năm 2024. Công nghệ pin cũng đang phát triển nhanh chóng, với mức tăng 213% so với năm 2023 và 64% so với năm 2024. Sự tăng trưởng này có thể được giải thích bằng sự gia tăng nhu cầu về các giải pháp năng lượng sạch và lưu trữ năng lượng.

Ngoài ra, trong lĩnh vực thực vật, một loại lan quý hiếm hình trái tim, Rhyncostele cordata, đang thu hút sự chú ý của nhiều người. Loài lan này đang nở hoa với hai chùm hoa đẹp mắt, lên đến 20 bông hoa. Đây là một phiên bản màu tối của loài lan này đang được trồng trong nhà lạnh Oncidium. Sự kiện này không chỉ làm say đắm những người yêu hoa lan mà còn thể hiện sự đa dạng và phong phú của thế giới thực vật.

Tổng quan, các ngành công nghiệp đang trải qua những biến động và thay đổi đáng kể. Trong khi một số ngành công nghiệp gặp khó khăn, một số ngành khác lại đang ghi nhận sự tăng trưởng ấn tượng. Chiến lược phát triển và định vị thương hiệu của các doanh nghiệp, bao gồm cả Cadillac, đã giúp họ đạt được thành công trong thị trường cạnh tranh. Các xu hướng và sự kiện này sẽ tiếp tục được theo dõi và cập nhật trong thời gian tới.