Nửa đầu năm 2025, Trung Quốc đã chứng kiến sự tăng trưởng ấn tượng trong lĩnh vực xuất khẩu ô tô, với tổng cộng 3,083 triệu xe được xuất khẩu, tăng 10,4% so với cùng kỳ năm trước. Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc (CADA) vừa công bố danh sách 20 mẫu xe xuất khẩu nhiều nhất trong nửa đầu năm 2025, và BYD Song Plus đã dẫn đầu danh sách này với 134.105 xe xuất khẩu, tăng 184% so với cùng kỳ năm ngoái.

Xe năng lượng mới (NEV) đang ngày càng chiếm ưu thế trong xuất khẩu xe của Trung Quốc. Trong nửa đầu năm 2025, Trung Quốc đã xuất khẩu 1,06 triệu xe NEV, bao gồm 670.000 xe thuần điện (BEV) và 390.000 xe lai xăng điện (PHEV), tăng lần lượt 40,2% và 210% so với cùng kỳ năm trước. Bên cạnh đó, 1,011 triệu xe du lịch cũng đã được xuất khẩu, tăng 71,3% so với cùng kỳ năm trước.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đẩy mạnh xuất khẩu, với Chery đứng đầu danh sách các nhà xuất khẩu xe hàng đầu trong nửa đầu năm nay, đạt 548.000 xe xuất khẩu, tăng 3,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Tiếp theo là BYD với 472.000 xe, đạt mức tăng trưởng xuất khẩu cao nhất, lên tới 130% so với cùng kỳ năm ngoái.

Một số mẫu xe đáng chú ý khác trong danh sách 20 mẫu xe xuất khẩu nhiều nhất bao gồm MG ZS đứng thứ hai với 91.706 xe xuất khẩu, tăng 45,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Đồng thời, BYD Sealion 07 EV lần đầu tiên lọt vào top 20, xếp thứ 10 với 49.706 xe xuất khẩu, vượt qua Tesla Model Y với 42.543 xe xuất khẩu.

Đáng chú ý, sản lượng xuất khẩu của Chery Discovery 06 C-DM đã tăng vọt 342.380,0% từ chỉ 15 xe cùng kỳ năm ngoái lên 51.372 xe, cũng tăng từ vị trí thứ 271 năm ngoái lên vị trí thứ 8.

Thông tin chi tiết về danh sách 20 mẫu xe xuất khẩu nhiều nhất có thể được tìm thấy trên trang web của Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc (CADA).

Để biết thêm thông tin về ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, vui lòng truy cập vào trang web của CADA.

Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đang tăng trưởng với tốc độ nhanh chóng, làm thay đổi cục diện thị trường ô tô trên toàn thế giới. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đẩy mạnh chiến lược xuất khẩu, nhắm đến những thị trường mới và tăng cường cạnh tranh với các đối thủ trên trường quốc tế.

Theo số liệu mới nhất, Trung Quốc đã trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới, vượt qua Nhật Bản và Đức. Sự gia tăng đột biến trong xuất khẩu ô tô của Trung Quốc có thể được lý giải bằng việc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang nhắm đến biên lợi nhuận cao hơn ở nước ngoài. Các thị trường khu vực sẽ bị ảnh hưởng bởi sự hiện diện của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, nhưng cạnh tranh về giá có thể sẽ không gay gắt như ở Trung Quốc.

Các nhà phân tích dự đoán rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ chiếm 30% doanh số bán ô tô toàn cầu vào năm 2030, tăng từ 21% vào năm 2024. Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã đạt đỉnh cao mới trong năm tháng đầu năm 2025, cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.

Tuy nhiên, thị trường nước ngoài không phải lúc nào cũng là một lựa chọn an toàn cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Những biến động địa chính trị và chi phí trả trước để thiết lập hoạt động bán hàng ở nước ngoài có thể ngăn cản các công ty yếu hơn xuất khẩu. Chỉ những công ty mạnh hơn mới có thể làm được, theo Giám đốc Điều hành của AlixPartners tại Thượng Hải, Stephen Dyer.

Trong nước, cuộc chiến giá cả vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. BYD, nhà sản xuất xe năng lượng mới lớn nhất thế giới, đang dẫn đầu nhiều đợt giảm giá trong cuộc chiến giảm giá bắt đầu tại Trung Quốc vào đầu năm 2023. Khả năng cắt giảm giá sâu mà không ảnh hưởng quá mức đến tài chính của BYD, công ty có sự tích hợp theo chiều dọc sâu rộng, đang tạo ra một lợi thế đáng gờm.

Các nhà phân tích tại HSBC Holding không thấy bất kỳ sự hạ nhiệt nào trong cuộc chiến giá cả, đặc biệt là trong những tháng ấm áp. Ngành công nghiệp hiện đang trong quá trình hợp nhất sâu sắc và vẫn chưa đạt đến điểm uốn. Cuộc khủng hoảng hợp nhất có thể chỉ mới bắt đầu, với hàng trăm công ty đã ra mắt thị trường trong những năm gần đây.

BYD vẫn là nhà lãnh đạo không thể tranh cãi, nắm giữ khoảng 27% thị phần xe điện bán lẻ của Trung Quốc, nhưng vẫn còn khoảng 120 thương hiệu khác đang cạnh tranh để giành 37% thị phần. Cuộc chiến cuối cùng có thể sẽ mất nhiều thời gian hơn ở Trung Quốc do sự tham gia của chính quyền địa phương và tác động của các nhà sản xuất ô tô địa phương đối với việc làm và mạng lưới cung ứng phụ tùng ô tô.