Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đang tăng trưởng với tốc độ nhanh chóng, làm thay đổi cục diện thị trường ô tô trên toàn thế giới. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đẩy mạnh chiến lược xuất khẩu, nhắm đến những thị trường mới và tăng cường cạnh tranh với các đối thủ trên trường quốc tế.
Theo số liệu mới nhất, Trung Quốc đã trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới, vượt qua Nhật Bản và Đức. Sự gia tăng đột biến trong xuất khẩu ô tô của Trung Quốc có thể được lý giải bằng việc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang nhắm đến biên lợi nhuận cao hơn ở nước ngoài. Các thị trường khu vực sẽ bị ảnh hưởng bởi sự hiện diện của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, nhưng cạnh tranh về giá có thể sẽ không gay gắt như ở Trung Quốc.
Các nhà phân tích dự đoán rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ chiếm 30% doanh số bán ô tô toàn cầu vào năm 2030, tăng từ 21% vào năm 2024. Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã đạt đỉnh cao mới trong năm tháng đầu năm 2025, cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.
Tuy nhiên, thị trường nước ngoài không phải lúc nào cũng là một lựa chọn an toàn cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Những biến động địa chính trị và chi phí trả trước để thiết lập hoạt động bán hàng ở nước ngoài có thể ngăn cản các công ty yếu hơn xuất khẩu. Chỉ những công ty mạnh hơn mới có thể làm được, theo Giám đốc Điều hành của AlixPartners tại Thượng Hải, Stephen Dyer.
Trong nước, cuộc chiến giá cả vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. BYD, nhà sản xuất xe năng lượng mới lớn nhất thế giới, đang dẫn đầu nhiều đợt giảm giá trong cuộc chiến giảm giá bắt đầu tại Trung Quốc vào đầu năm 2023. Khả năng cắt giảm giá sâu mà không ảnh hưởng quá mức đến tài chính của BYD, công ty có sự tích hợp theo chiều dọc sâu rộng, đang tạo ra một lợi thế đáng gờm.
Các nhà phân tích tại HSBC Holding không thấy bất kỳ sự hạ nhiệt nào trong cuộc chiến giá cả, đặc biệt là trong những tháng ấm áp. Ngành công nghiệp hiện đang trong quá trình hợp nhất sâu sắc và vẫn chưa đạt đến điểm uốn. Cuộc khủng hoảng hợp nhất có thể chỉ mới bắt đầu, với hàng trăm công ty đã ra mắt thị trường trong những năm gần đây.
BYD vẫn là nhà lãnh đạo không thể tranh cãi, nắm giữ khoảng 27% thị phần xe điện bán lẻ của Trung Quốc, nhưng vẫn còn khoảng 120 thương hiệu khác đang cạnh tranh để giành 37% thị phần. Cuộc chiến cuối cùng có thể sẽ mất nhiều thời gian hơn ở Trung Quốc do sự tham gia của chính quyền địa phương và tác động của các nhà sản xuất ô tô địa phương đối với việc làm và mạng lưới cung ứng phụ tùng ô tô.
